汽车消费税即将调整的消息所引发的市场反应，出乎我们的意料。
打压的方向似乎已经明确，基本原则是“抑大扬小”，然而，现实的情况是，大排量汽车销量暴增超出了预期，不仅有逆市而上的势头，个别车型甚至出现供不应求的现象。而真正需要扶持的小排量销量却没有变化多少。
有观点认为，一旦消费税真的如传言般调整，30万至40万元价位的进口车处境将会相当尴尬。而不排除有一部分消费者会转而购买小排量的可能性。
不过，消费税的影响仍是有限而短暂的，现在高兴还为时尚早。
虽然节能减排，鼓励国民购买小排量车将成为大趋势，但仅靠调节消费税，在油价不断上涨的环境下，似乎很难收到调解消费的效果。
据传闻，新消费税的调整中1.0升及以下的汽车消费税率有望从目前的3%下调至1%。这是消费税调整中唯一降低税率的品种。业界则普遍认为，税率支持的力度显然还是不够，此举很难扭转小排量汽车的消费颓势。鼓励国民购买小排量车，更应该税费联动，养路费、车船税、停车费等方面都应给予扶持。
如今，多数业内专家的观点认为，最能够引导消费倾向、鼓励小排量车发展的措施是出台燃油税。只有实行燃油税了，小排量车的优势才能凸显。
小排量车要走出困境，企业更需要通过市场来调节，在产品上多下功夫。只有提升技术和环保水平，未来小排量汽车才能真正改变国人对大型车的狂热追捧。
无论如何，顺应建设节约型社会的潮流，此次消费税率调整释放出了强烈的“扶小”信号。小排量车能否迈过市场这道坎儿，还需要自身的努力才行。
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