今年1－7月，虽然在轿车销量排名前10位中，夏利仍然高居榜首，达10.31万辆，但是它与第二名伊兰特的差距已经缩小到不足4000辆，而捷达更是已经在今年上半年两夺单一品牌的销量冠军。7月捷达又以1.47万辆的成绩夺得单一品牌的销量冠军，而夏利则只有0.93万辆。自主品牌中QQ今年的销量为7.23万辆居于第6位，勉强跻身于“万辆俱乐部”，旗云则为5.82万辆，但是7月份QQ只有0.66万辆，而旗云则干脆退出了前10位。

 
    由于轿车是中国汽车市场的主力，从六月份开始，在轿车市场上，自主品牌连续2个月的市场份额走低，可以看出实际上它们的地位还是很脆弱。

 
    与今年上半年合资车厂掀起降价潮不同，以往处于攻势的自主品牌反而转为“防守”。这是因为经过2004－2005两年的洗礼，自主品牌汽车的利润空间已经很小，即使想跟进也有心无力。而经济型轿车的用户又对价格很敏感，因此合资品牌轻易就靠“降价＋新车”的反击，在自主品牌的“保留地”取得了成功，而自主品牌不仅在经济车以上的市场上毫无建树，连经济型中级车都被挤出了前10名。

 
    从目前的几家自主品牌企业来看，今年上半年开始，奇瑞就在着力打造“442”产品阵型，也就是QQ、旗云、东方之子＋瑞虎＋A520的销量比要达到4：4：2，目前QQ的比例已经成功地降下来，但是在绝对销量上的下降，却不是一个好现象，毕竟QQ和旗云是维持企业现金流的主力产品。

    吉利虽然车型众多，但是同质化倾向严重，而且定位模糊，在价格上，几个子品牌更是互相交错，内耗严重。

 
    情况较好的华晨骏捷和比亚迪F3，虽然目前销量不错，但是产品的后劲上还有待时间检验。