在陆风越野车一波三折登陆欧洲后，记者昨日从华晨集团获悉，未来5年将有15.8万辆中华轿车出口到德国。据了解，这也将是中国自主品牌轿车首次大批量进入欧洲市场。
中华轿车先拔头筹“本月27日，华晨集团董事长祁玉民率队赴德国不来梅，与欧洲大型知名物流公司HSO汽车贸易公司签署为期5年、共15.8万辆中华轿车的出口协议”，华晨汽车相关负责人昨日表示。
作为奔驰、宝马、大众等世界著名汽车品牌的发源地，欧洲汽车市场的竞争非常激烈。但能否在欧洲市场占有一席之地也是衡量我国是否能从汽车大国走向汽车强国的重要标志。据了解，2005年全国首次实现了整车出口超过进口1.1万辆。今年1-9月，我国汽车整车出口22.10亿美元，同比增长108.22%。
但值得注意的是，从中国出口的整车数量虽然一路攀升，但却散布在世界上200多个国家和地区，且主力出口市场主要集中在亚洲、非洲等发展中国家。而在市场成熟的欧洲市场，中国车可谓形单影只。2005年，陆风凭越野车实现了中国车在欧洲的零突破。其后，今年9月，长城汽车生产的500辆哈弗CUV首次出口意大利。“华晨15.8万中华轿车的订单则意味着，中国自主品牌轿车首次在欧洲轿车市场实现‘零突破’”，业内人士分析指出。
中国车欧洲之旅不平坦
低价是中国自主品牌国外征程的开路先锋，但也有业内人士对此表示谨慎。
“此次出口欧洲的中华轿车全部达到欧洲认证的尾气排放标准、安全碰撞试验及欧洲有关汽车的法律条款等三项标准。”华晨汽车相关人士特别强调。这番表白不禁让人联想起首次登陆欧洲的陆风越野车。
2005年，陆风越野车在荷兰人白菲尔德的帮助下进入欧洲市场。当时，一辆陆风车在荷兰售价为1.7万欧元（约合17万元人民币），仅相当于其他品牌越野车价格的一半。陆风车进口到欧洲的消息刚一传开,德国、法国、比利时、希腊、西班牙等国的汽车经销商纷纷要求经销陆风车。但陆风的“低价”亦为它招来大祸。一家有着20年历史的德国老牌汽车俱乐部ADAC对陆风祭出全盘否定式报告，质疑陆风车的安全性能。
陆风最终得到了平反。但陆风的“碰撞门”事件意味着，在充分估计了中国车的低价策略后，欧洲阵营的严阵以待，中国车的欧洲之旅将不会是一条坦途。
欧洲市场的民意调查也显示：1/4的德国驾车者表示有意购买一辆中国汽车。61.3%的汽车购买者认为，中国的汽车厂家能够制造出具有竞争能力的车辆。另有46%购买日本丰田和本田汽车的客户表示愿意转而购买中国品牌的汽车。德国人对于低价中国车的“给面子”在意味着中国自主品牌轿车在欧洲市场拥有巨大机会的同时，也意味着他们将成为众多欧洲厂家的“假想敌”。
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