11月3日，大金龙116辆XMQ6120大型豪华客车顺利登上滚装船，开赴中东。这是继去年8月份450辆大中型客车出口中东之后，大金龙高档豪华客车再次大批量出口中东地区，而且是同一个买家。
中东地区是大金龙较早实现外销、进行销售布局的传统出口市场，营销体系和售后服务体系建设比较齐备，再加上大金龙拥有的出众的“点菜式”订单生产能力，都得到客户的高度认可，此番出口行动正是中东客户对金龙客车质量和服务高度认可后做出的积极反应，也是大金龙公司长期践行海外战略而取得的成果。大金龙此前在约旦、伊拉克、黎巴嫩、叙利亚、沙特阿拉伯均有出口。根据战略需要，大金龙还在中东国家设立了经销商和专门服务机构。经过几年的运作，中东地区已经成为大金龙市场基础最深、出口规模最大的市场之一。
据了解，今年1-10月份大金龙累计完成出口大中型客车600多辆，实现外销额近3亿元人民币，海外出口可谓渐入佳境。对海外市场先知先觉、精心布局销售网点、积极塑造高位品牌形象，尤其注重整体长期战略的实施，不单单追求量的增加，而是更加重视产品品质的提升，在中国客车出口屡掀热潮的状况下，坚持稳定发展的方针，这些都显示了大金龙在出口海外市场上的独到见解和气度，也是大金龙海外销量稳定增长的基础。
2006年年初，大金龙提出了“金龙客车，通行世界”的口号，将2006年作为推进海外市场战略重要的一年。在公司全年的工作重点中，不少内容都与海外战略有关：一方面积聚专业人才，组建海外事业部；一方面积极筹建国家级客车技术研发中心，申报国家级汽车出口基地，为出口海外做好技术、品质和服务三方面的准备。
大金龙是国内最早尝试出口的汽车企业，但是把出口提到公司战略层面是自去年始，去年大金龙在企业发展愿景里初步表明了“行销世界”、做“驰名国际”的世界级客车品牌的志向，今年则进一步明确了走向世界的目标，提升了海外战略的地位。对于大金龙来说，这既是中国客车整体水平提升的大背景推动的结果，也是大金龙在海外市场多年耕耘的结果。
早在上世纪九十年代后期大金龙就开始小批量出口海外，经过七、八年的海外市场拓展，大金龙已经积累了相当的经验，在国内大多企业开始探索和尝试出口时，大金龙已经在海外市场上获得回报。2005年大金龙共计出口各类客车600多辆，出口金额超过3亿元人民币，占全年销售总额的11%多。
在客车出口业务上，大金龙一直坚持“先做质量，再做出口，稳定发展”的策略，并有针对性地采取了一系列提高质量管理水平、提升产品品质的措施和努力，这些努力取得了很好的成果，也得到了国家级权威机构的认可。
2005年3月，大金龙通过英国VCA检测认证，通过这项欧洲最为严格的安全与环保测试，就相当于拿到了进入欧洲市场的通行证，随后大金龙的顶尖之作欧洲之星XMQ6127登上英国《COACH AND BUS WEEK》封面，被这个国际知名的客车行业专业杂志重点报道。10月，大金龙远赴比利时参加世界客车联盟欧洲展览会，对提升大金龙品牌的美誉度起到了很好的效果。
2006年10月，大金龙代表中国客车奔赴欧洲参加世界客车联盟在比利时举办的专业客车展，震动国内客车界，也在世界客车行业中产生了很大影响，这是我国客车第一次参加境外世界客车展览，意义深远。
2006年8月大金龙凭借出色的业绩、良好的品牌形象、高质量的产品、健全的售后服务体系、运作成熟的出口市场，成功获得“国家汽车出口整车出口基地企业”资格。
2006年9月，大金龙在行业内首批成功通过国家质量监督检验检疫总局的出口免验审核，成功取得了大金龙产品走，有国际航运界人士预测，未来10年，全世界将建造230艘汽车滚装船才能满足市场的需求。
综观两年来的船市行情，我们不难发现，船价都在不同程度地走高，但是，汽车滚装船的船价走高最快速、最明显、最引人注目。与去年初相比，4300车位的汽车滚装船到了今年，船价急剧上升，涨幅达30%多，创当前船市行情最高纪录。
据预测，未来几年内，全世界造船厂竣工的PCTC型汽车滚装船平均一年将达30艘。据对主要船公司的统计，1000至6000车位PCTC型汽车滚装船的竣工艘数为：2004年22艘，预计2005年36艘、2006年37艘、2007年25艘，共计120艘。
我国滚装运输发展状况
近几年来，随着我国汽车制造业的蓬勃发展，汽车质量迅速提高、产量飞速增长，向中东地区和第三世界国家的汽车出口量将逐渐扩大。而汽车通过水路运输的成本要比陆路运输低20%至30%。所以通过海上运输降低新车的运输成本是汽车制造商的必然选择。然而，在目前中国汽车工业每年轿车产量超过500万辆的背景下，只有不到10%的汽车运输通过水路完成，汽车水运远未得到普及。在中国，不管是内河航运还是沿海航运，一般都还要上岸转公路或者铁路才能到达目的地，不仅麻烦，而且费用也高。从这点上看，国内整车物流链节点太多，极不完善。另外，高速增长的汽车业才刚刚触及汽车供应链管理的边缘，真正意义的汽车物流才刚刚起步。这种状况令人担忧。
进入21世纪，我国汽车生产进入了一个新的发展期。中国机械工业联合会公布的数据表明，中国汽车业15%-20%的高速增长至少可以持续到2010年，届时中国汽车的年产量将达到或接近1000万辆，位居世界第一或第二。在销售方面，2004年我国汽车销售量约为515万辆，排名在美国和日本之后，位居世界第三。面对我国汽车产量和销量的迅速增长，我国汽车的出口量却不尽人意，但是不断增长的趋势是无可抵挡的。
2004年我国汽车出口12万辆，是2001年的4.5倍。在我国去年汽车进出口市场上，统计数据表明，出口势头反超进口势头。
由于此前中国的汽车出口市场并不大，日本邮船等世界六大汽车船运营企业只是不定期地来中国运输整车。而如今，他们已经开始重视中国这个日益强大的出口市场，目前“六大”中已经有四家日韩和欧洲的滚装船运营企业在中国设置了每月一次的定期航线。“六大”的实力强大，共拥有350辆滚装船，单船最多可达6000多个车位。随着我国汽车产量的快速增长和汽车出口量的持续增长，通过滚装船出口汽车，也成为国内汽车制造商的必然选择。
金龙客车滚装业务
厦门大金龙是我国客车行业的领军企业，也是我国实施海外战略最早、出口规模最大的客车制造商。也是我国机械制造工业产业走出国门的第一集团军，其富有远见卓识和显著成效的海外战略受到客车同行的褒扬。据悉，大金龙客车已出口到二十多个国家和地区，产品遍及亚、非、欧、南美和大洋洲，大金龙海外网络建设成果和出口数量高居行业首位。
2005年8月，450台大型客车使用滚装船从厦门成功出口中东市场，是迄今为止我国大型客车出口记录中最大的一笔业务，堪称“中国客车出口第一单”，此次出口也使得厦门港成为中国客车最重要的出口基地之一。2006年11月3日，又有116辆金龙客车将通过滚装船出口到中东地区。
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