2006年南京举行的“中国商用车（柴油车）配件市场发展研讨会”上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，2006年中国将稳稳地超过日本，成为全球第二大汽车市场。
徐长明从2006年1～8月与以往几年的汽车产销数据对比分析出，2006年全年国内乘用车需求大致能达到400万～410万辆的水平，而正常运行状态下汽车总体销售685万辆应该没什么问题，如果运行良好甚至有可能超过700万辆。这样，与日本近几年每年销售580万～590万辆的水平相比，中国2006年将超过日本100万辆，而稳居世界第二位。
经济活跃促乘用车回到高速增长平台
谈到2006年的乘用车市场，徐长明认为有四大特点：一是乘用车市场重新回到了高速增长的平台，从而也稳固了中国成为世界第二大汽车市场的地位；二是轿车级别越高的车型，增长速度越快；三是自主品牌产品的竞争优势进一步提升；四是进口车打破了2003～2005年连续三年的低迷态势，出现了与国产车同步增长的格局。
解释这四大特点形成的原因，徐长明认为，其一，中国乘用车市场的潜在增长率已经提升到一个非常高的平台，潜在增长率是指国家不采取任何政策，市场就能自发增长的程度。他用数据加以说明，中国加入WTO前的2001年乘用车只有81.5万辆，五年来年均增长率达37.5%，2006年的销售量将达到2001年时的五倍，这么快的增长速度在全世界是没有的；其二，国民经济的加速发展，支撑了高档车的快速发展。尽管2006年国家陆续出台了几项有利于小排量轿车的政策，但综合来看，有利于大排量车、高档车增长的因素远远超过了鼓励小排量车发展的因素。另外，2006年以来越高档次的车降价幅度越大，这也是其高速增长的原因之一；其三，2006年国内几个主要自主品牌车的增长率都高于行业的平均增长率，销售量和市场份额的增加反映了竞争力的提升；其四，经济的活跃和国内市场总体规模的增加，以及同比基数的偏低，形成了2006年进口车市场的复兴。
出口在商用车增量中贡献度达30%
在分析商用车市场时，徐长明认为，商用车的总体市场已经由2005年的低潮恢复到常态发展，其表现为：中重型货车停止下降，大中型客车恢复增长，轻微型客车保持常态增长。
徐长明分析说，2006年以来商用车市场的增长动力与以往有所区别，在上半年商用车共计增加的7万辆中，出口占了2万多辆，出口对商用车增加的贡献度达30%。与以往内需贡献为主相比，出口的大幅度增加是商用车尤其是重型货车的重要贡献。因此，徐长明提醒商用车生产厂家，产能过剩需要国内企业到国际市场上去寻找出路，未来出口市场的作用将越来越重要，它将直接决定着企业在市场中的竞争地位。
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