在2006年召开的“中国商用车出口论坛”上，中国汽车工程学常务副理事长付于武表示，在中国汽车走出去的通道上，一边是企业以价格战形式“攻城掠地”，另一边是横亘在他们面前的境外政策壁垒。
据介绍，吉利马来西亚整车出口项目、奇瑞美国出口项目，都因当地政策等因素的制约，而不得不被迫搁浅。
业界人士分析，中国汽车独有的价格优势，是一些国家害怕中国汽车的主要原因。越来越多的迹象显示出，低廉的汽车价格正成为出口的双刃剑。
日益森严的贸易壁垒
分析人士指出，一些国家在政治上对中国表现出的态度，是中国汽车业出口必须考虑的问题。从吉利、奇瑞再到长城，几乎每一个出口项目都在境外遭遇到政治方面的责难。
长城汽车股份有限公司营销副总经理朱杰对此深有体会：“走出去，有利也有弊。”
据分析，中国汽车出口，本来是正常的企业市场行为。但在部分心存疑虑的境外人士看来，每一家中国汽车企业背后，都站着中国政府。那些直接的竞争对手，更是将中国企业视为眼中钉。
中国汽车产品在海外市场实行的价格“血拼”，在令中国汽车业整体元气大伤的同时，还面临着可能被反倾销的危险。
据悉，欧美正在运用技术、环保、安全等标准法规壁垒，来限制物美价廉的中国汽车进入。欧盟一些国家就曾利用江铃的陆风车碰撞事件，大做文章。在中国汽车越来越多走向海外的今天，类似的贸易壁垒将愈加森严。
“在‘外患’不可避免的情势下，中国汽车业首先应解决‘内忧’，争取从海外市场价格战的泥潭中脱身出来，约束企业一致对外。”中国机电产品进出口商会副会长张钰晶大声呼吁。
价格仍是主要竞争手段
得天独厚的成本优势，形成了中国汽车具有无可比拟的价格优势。但是，除此之外，中国汽车还有什么？
数据显示，中国汽车出口主要以载重车、客车等商用车为主，轿车的比例不到20％。出口的轿车以中低档为主，平均单价为8336美元。
据分析，国内出口的汽车类产品，附加值普遍较低，其利润主要通过低廉的制造成本来实现，而非产品的品牌附价值。这些产品在国外市场的核心竞争力也取决于价格因素。
专家认为，若从正面来分析，中国汽车产品的性价比较高，物美价廉；而若从市场发展前景来看，这类产品仍处于市场的最低端，仍是以价格战作为最原始的手段来“打天下”。
国家发改委产业政策司处长李万里的看法是，中国汽车业仍旧行驶在纺织、玩具等行业出口走过的道路上，前景并非一片光明。
他认为，一方面过低的价格、技术含量，易使中国汽车出口步家电、家具等行业的后尘，难逃诸多贸易壁垒的制约；另一方面，同质化的竞争，令中国汽车企业有可能陷入“兄弟阋于墙”的价格内乱当中。
某汽车出口企业人士一针见血地说：“我们出口的产品，很多都是放在很阴暗的地方叫卖，而国外的产品都是放在如日光灯一样的场合炫耀。”
一些贸易企业已经认识到了问题的严重性。“我们决不低价出口。”上海汽车进出口公司总经理李振民对《财经时报》记者表示，“企业是我们的命，我们要靠它吃饭，所以会把出口的价格想得清楚又清楚。”
不应忽视国内市场
一位专家的观点是，一些企业对政府鼓励出口产生了歪曲认识，只知一窝蜂地涌出去，而忘了应培育国内国外两个市场、两种资源。国内市场很大，否则跨国公司也不会蜂拥而入。如果将国内市场做好，一样可以培育出有国际竞争力的企业。
他建议，企业应树立长远眼光，不要把“走出去”变成一个政策口号，而应在立足国内的前提下，认真了解国际市场，在有了十分的把握之后再出口，这会比盲目出口更有效果。
一位分析师指出，中国汽车业对“走出去”要持谨慎的态度。其实，中国这片土地上到处都是“金”。而如果盲目走到外面去，面对不熟悉的经济环境，比在本地市场的风险更大。
据预测，到2010年，世界汽车产品贸易额将达到1.2万亿美元。在如此巨大的市场面前，我国的汽车贸易额目前还只占1％左右，这对中国企业的诱惑力十分巨大。
商务部机电和科技产业司副司长张骥认为，中国的汽车产品，是我国所有贸易产品里最具潜力的出口商品。
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