“出得去”但没有“出得好”
2005年，中国自主品牌汽车在走出国门过程中都是一波几折。业内人士直言，中国汽车产品“出得去”，但尚未“出得好”。江铃陆风越野车在欧洲遇阻，吉利首个海外组装厂在马来西亚碰壁，奇瑞在不同国家被通用围追堵截……中国汽车真正在海外打响，可谓路长步艰。
――生产企业外向度低，发展不平衡。国内制造的整车还不具备出口实力，零部件企业规模小、专业化水平低。科技含量大、效益高的电子类产品在汽车及零部件中的比例较低。已出口的企业，绝大多数还没能打入跨国公司采购体系，只是停留在维修市场。
――出口产品结构不合理。中国汽车及零部件出口产品以劳动密集型产品为主，高新技术、高附加值产品出口量非常少。国内目前的电控汽车零部件，如电喷发动机、自动变速器、ABS等，其中的核心部件均由国外独资或合资公司制造或匹配。
――产品质量不高，服务体系不健全。汽车及零部件企业质量认证总体步子不够快。另外，大部分汽车出口企业未建立售后网点和体系，很多企业根本就谈不上售后服务，而出口量较大的企业在海外所谓售后体系离方便、快捷、多网点、高标准等要求还差得远。
从结构、价格、市场看，中国汽车出口恰与进口相反。细算去年前10月汽车出口，近13.5万辆整车(包括成套散件)中，特种用途车约7.88万辆，旅行小客车为8304辆，机动大中型客车为5059辆，而小轿车不到2.15万辆，越野车更少，仅为1445辆；同期汽车进口则以小轿车、越野车为主，占比达到89%。前10月出口小轿车平均单价为8336美元，而进口车单价是出口车的3.5倍。中国汽车出口目的地虽不少，但多集中于欠发达地区。
亟待打造强势自主出口品牌
去年年初以来，不断有跨国汽车巨头宣布其在华生产的轿车销往国际市场。但是，严格意义上讲，这些出口属于加工贸易，不能算作中国汽车的出口，国内只能赚取一些加工制造费，大头利润是被合资公司的外方或跨国巨头拿走，总的算，国内汽车产品的出口利润比国内同类产品的销售利润要低。
说千道万，关键是中国汽车出口没有形成自己的强势品牌。让自主品牌汽车“走出去”只是第一步，最终目的是通过全球市场的大浪淘沙，打造出我们确有竞争力的汽车自主品牌。
据了解，“十一五”期间，中国将力争汽车及零部件出口年均增长40%以上，2010年达到出口额700亿美元。重点在于推动以劳动密集型和材料密集型的汽车零部件出口，鼓励具有竞争优势的卡车、客车和中低档轿车出口，拓展汽车零部件国外售后维修市场和发展中国家的整车低端市场，综合运用政策手段扶持自主品牌企业出口，扶持自主知识产权研发。有关部门也表示，国家将改变对企业“放权让利给好处”的传统思路，动员各方力量推助汽车出口，并提出用10―15年使国产汽车出口占世界贸易总额的1/10以上。果真如此，将是加快发展汽车产业和转变外贸增长方式的一大手笔。
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