近日，国际原油价格屡创新高，国内也再次提高了成品油的价格，在国内经济面临种种困境的情况下，高涨的油价无疑让宏观经济形势雪上加霜，对于整个汽车行业又将产生怎样深远的影响呢？
车市是否持续增长？
去年，我国乘用车市场发展迅猛，其中主要因素是私人购车比例不断增加。我国乘用车市场已经进入私人需求为主的阶段，成为消费结构升级的具体体现之一。预计在巨大的市场需求导引下，2008年我国汽车消费仍将继续两位数的增长，汽车产销量将逼近1000万辆大关。而此次油价的上涨是否会对今年的车市产生较大的影响，成了业内广泛讨论的话题。
根据国外市场的经验，如果油价短时间内大幅度上涨，对汽车市场的冲击会很大。例如美国1974年石油危机时，油价上涨达两倍，对当时美国车市的打击非常明显。而我国此次油价调整，汽、柴油零售价每升约提高0.8元和0.92元。按私家车每个月行驶1000—1200公里，平均百公里油耗10升计算，每个月油费上涨100元左右，这在车辆的总使用成本中所占比重很小。加上经历了几次油价上涨后，消费者已经有了心理准备。仍有不少消费者表示：油价上涨并不影响自己的买车计划。
然而考虑到今年钢材等原材料涨价、进口车价格坚挺等因素，汽车厂家的生产成本会加大。此外，经历了近几年的“价格战”后，部分车型，尤其是10万元以下品牌车型的降价空间已不大。这也意味着今年国内汽车价格下降的幅度会减弱，价格将趋于稳定，这两点或多或少的对2008年汽车市场的发展产生影响。但总的来说2008年汽车市场发展总体还是在向好的发展，虽面临着一些制约因素的影响，但影响不大，不能扭转目前持续增长的态势。
小排量汽车能否走俏？
油价的上涨虽然难于打消消费者对汽车消费的热情，但是“油耗”以及“用车成本”逐渐成为购车者关注的新焦点。的确，随着油价不断走高，更多消费者正从以前注重车型、车价转而更加注重用车的经济性，一些小排量的车型可能会更受青睐；大排量车已不像前几年那样受宠，尤其是作为家庭用车来说。
除此主观因素外，各种客观因素也在为小排量汽车的走俏推波助澜。因为长期以来，低油耗是所有小排量汽车的最大卖点，但过于粗糙的设计和做工让更多期待便捷、安全的购车人对小排量汽车望而生畏。因而导致小排量汽车的销量逐年下滑。在过去一年销售低迷的状态下，2008年，众多国际汽车制造业巨头却纷纷在第一时间发布自己最新推出的小排量新车。数辆价格在10万元以内的小排量汽车在国内车展上闪亮登场。巨头们难得的“统一行动”让人似乎嗅到了该类车型市场混战前夕浓烈的火药味。
而长城、吉利、奇瑞等一些制造小排量车起家的自主品牌也开始对小排量汽车深入研发与改进，力争扭转小型车低质低价的不良形象。作为乘用车市场新军的长城汽车打算推出一系列精品小型轿车，这些车型在车身设计、内部空间、底盘技术、动力组成等方面采用了一系列先进技术；致力于“造老百姓买得起的好车”的吉利汽车，将在“好”字上下工夫，通过更换新商标的举动，希望能摆脱吉利汽车低端、廉价的形象，即将推出一款名为“熊猫”的微型轿车。而奇瑞的新车型研发比较频繁，提供不同动力的多种款式选择的五娃，力争通过细分市场而再次掀起QQ的销售神化。在消费者消费观念的转变以及厂家的一致看好的环境下，2008年，小排量汽车或许将迎来重要拐点。
SUV是否继续高涨？
国际原油价格连创新高，欧美市场大排量SUV越来越不受欢迎，市场份额连连下滑，然而在中国汽车市场它们却成为新的“宠儿”，据统计显示，3年多来，尤其是进口高档SUV连续“井喷”式增长，去年进口SUV数量超过了进口轿车，今年一季度进口SUV扩大到所有进口乘用车数量的50%以上，增幅超过了100%。这些利好的数字刺激着国际汽车厂商纷纷携大排量SUV涌向中国车市。将SUV全球或亚洲首发仪式放在中国。仅在今年4月份的北京国际车展上就有多款豪华SUV借机首发，奔驰GL级(图库论坛)K、奥迪Q5(图库论坛)和沃尔沃XC6(图库论坛)0全球首发、起亚霸锐、大众Tiguan、英菲尼迪EX35亚洲首发。
SUV的热销从某种程度上反映出了国内汽车消费的不成熟，相对已经很成熟的国外汽车消费，大排量SUV消费热情也相应地随着外部环境的变化在逐渐消退，但国内汽车消费还处于初期，目前SUV正好赶上了中国私家车的换代潮流和二次购车潮，大批在2002年之后购车的家庭都开始步入换代或者添置新车，而SUV以其多功能和身份地位的象征，成了这一潮流中的新宠。然而，从国外SUV的发展我们不难看出，随着国内油价与国际油价的进一步接轨，国内SUV市场也将步欧美市场的后尘，目前的热销只是昙花一现，销量减缓乃至下降已是大势所趋。
新能源汽车迎来转机？
当前国际油价呈现出在较高价位上波动的趋势，低油价时代在可以设想的下一步和近段时期内很难再出现。今天，能源紧张和环境污染已成为威胁人类生存的两大突出矛盾。汽车能源多元化和汽车动力电气化的发展趋势，正预示着汽车产业技术变革的全面展开。汽车燃料将从传统的石油，经历一个燃料多元化的中间阶段，最终逐渐转向由电力驱动。汽车发展也将从传统的内燃机汽车，过渡到混合动力汽车，最终走向燃料电池汽车。而在国内汽车企业眼中，新能源是汽车行业新的技术飞跃，国内外企业起跑线相当。如果能够在这一领域取得成果，将改变国内汽车工业技术落后的局面，甚至达到领先地位。
目前国际上的新能源发展出现三种模式一是以宝马为代表的欧系厂商青睐于氢动力；二是以通用为首的美系车则将“宝”押在了电动车；三是日系车则以车上的Hybrid混合动力标识表述了对于新能源的理解。哪种动力模式成为主导未来的标准，已成为世界关注的焦点。而中国则必须走出一条符合中国国情、适合自己的路。坚持发展节能与新能源汽车，构建交通能源结构的多元化道路，将是解决我国能源与环境的挑战，同时也是我国汽车工业可持续发展的必由之路。然而在发展新能源汽车的过程中，如何解决产能与价格矛盾，是目前所面临的最为突出的技术难题。
总结:
一方面是居高不下的油价，一方面是快速增长的汽车数量，作为世界上最大的汽车消费市场之一，中国的汽车产业特别是新能源汽车的未来都将迎来重大的转机。不仅是中国，整个世界的汽车产业都将随着油价这个风向标而变动。也许不久的将来，诸如丰田普瑞斯这样的混合动力车也许会大量涌现，步入普通的家庭，但是前提是价格平易近人。
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