通过汽车公司刚刚宣布要将战略重心转向小型车，并考虑卖掉悍马品牌。
过去，通用汽车的特点是庞大笨重的构造、华而不实的设计和居高不下的耗油量。而今，底特律人希望给他们的大型SUV(运动多功能车)一项新的定义：环保。但言辞带不来销量。
反映平平
通用汽车和克莱斯勒那重达5500磅(约2.5吨)的八座运动车型一向被环保主义者大加抨击，然而现在他们却要把这种车型改装成混合动力车，虽然改装之后的油耗仍然只有20英里每加仑(美国运动车车辆的国家标准为22.5英里/加仑——译者注)。
根据通用汽车的销售简报，从今年1月投放市场以来，雪佛兰豪放(Tahoe)和吉姆斯育空河(GMC Yukon)两款混合动力车型的销量为1100辆。按这个速度看来，距离公司1.2万辆的年销量计划还有相当的距离；今年美国的混合动力车总销量已逾10万辆，通用的销量和这个数字相比可以忽略不计。
“平心而论，通用汽车的混合车型没有任何优势可言。” JD调查顾问公司(J. D. Power & Associates)的高层管理者麦克·小本壮(Mike Omotoso)称。
四轮驱动的豪放型车改装成混合驱动之后，燃油利用率的确略微提高了。原先的利用率仅为14英里每加仑，而现在则提高到了20英里。
然而为了达到这个耗油量，消费者的开销颇为庞大。混合车型的售价为5.3万美元，至少比标准的豪放车多了4000美元。
环保主义者认为，这种大型混合动力车只是解决美国燃油短缺努力中的一小步。
忧国科学家联盟(Union of Concerned Scientists)是华盛顿一家关注环境保护工作的非盈利性组织。该联盟的研究主任大卫·弗莱德曼的评价是：“这就是环保车辆么？我觉得还应该更环保一些。然而关键问题是在改进耗油量上花的钱是否值得。”
不合时宜
当通用和克莱斯勒在努力将他们的大型车辆转型为混合驱动时，其他一些汽车制造商则在考虑另辟蹊径。举例而言，本田公司最近声称他们在以其微型太子车Fit系列为基础开发混合动力车型。
混合驱动技术，是指将电动发动机和燃油引擎结合起来，这样车辆在空转或低速行驶时可以依靠电机运转，以达到节省油耗的目的。混合驱动对节省燃料的作用是非常显著的，在城市交通中尤其如此。丰田凯美瑞(Camry)车系中的混合动力车型在城市道路中的耗油率是33英里/加仑，而常规车型的效率则是21英里/加仑。
但太大的车显然不太适合用这种技术。通用汽车把宝都押在了豪放和育空河两款混合动力车上，然而很多销售商甚至都不存现货，有客户下单之后才从中心仓库提车。混合动力型SUV的高成本恐怕是限制其销量的最主要因素。
内华达州里诺市的格伦·加弗兰Glenn Galvan先生说，他原先准备买一辆通用的混合动力车换掉他那辆本田皮卡，但看到价钱之后还是改变了想法。“我倒不介意为保护环境多花上点钱，但就算考虑省下的油钱，这价钱差得也太多了。”
然而德克萨斯州朗维优市的一对夫妇， 麦克尔·皮特蒙和辛迪·皮特蒙，则表示他们觉得花在育空河混合动车上的钱还是值得的。辛迪说：“我们那辆老育空河每加仑油只能跑13英里，这辆新车每加仑能跑20.8哩。花75美元加满油，以前只能开上一星期，现在能开两周了。”
她说，每次在十字路口或者购物中心停车时，她这辆大型混合驱动车都能吸引不少眼球，主要原因当然是通用汽车在车身上贴了很多“混合型”的标语和贴花。
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