一直奔走相告呼吁并期盼早日迎来春天的小排量车，在这个还不算炎热的夏季真的迎来了春天的机会，就看车企能否抓得住了。
每升汽油的价格从最初的不足2元到现在超过6元，经过了N个阶段，这种循序渐进的过程让人们接受起来还相对容易。但是此次油价的上涨，对那些想买车却还没出手的潜在消费者的影响远远大于有车一族。那些卖大排量车的经销商对下半年的悲观是有道理的，佐证是我身边不少计划出手买车的人现在都暂时搁浅了计划，原本打算买大排量的现在准备买小车了，原本打算买小车的现在也开始持币待购了。
高油价的意义唤醒人们的节能意识恐怕只是第一步，把这种意识转换成行动就是消费小排量车，这也正是小排量车迎来春天的机会所在。说实在的，过去小排量车迟迟没能迎来春天，并不能一味怪罪消费者没有消费意识，从数量上说我们的小排量看上去林林总总，但是既成气候又让人信得过的实属凤毛麟角，奇瑞QQ、飞度、POLO、标致206、雪铁龙C2，算是销量上不错的，但是单纯销量大并不意味着什么都万事大吉了，好像从销量上奇瑞QQ有四五十万辆的样子，除此之外年销量能够接近或超过10万辆的就屈指可数了。
而那些剩下的就更加微不足道了，甚至双环的小贵族是因为模仿了奔驰的smart才受到人们关注的，前几年风生水起的天津一汽的威乐、威姿到现在也悄无声息了。再有就是介于轿车和微面之间的车型了，如哈飞的赛马，不足挂齿。
高油价是小排量车为数不多的翻身机会。事实上，现在新一轮的小排量也形成了气候，新飞度、雅力士、新威驰、雨燕、马自达2、长城精灵、奇瑞A1、名爵3等等，甚至还有等待排队的法比亚们。不过，从目前已经公布上市的小排量车来看，价格普遍高得离谱儿，请了陈坤代言的新威驰卖得最多的也是价格最便宜的车型，就连一汽丰田的经销商都普遍反映，新威驰的价格定高了。
在价格方面，生产小排量车的汽车企业不能搬起石头砸自己的脚。比如，富康都卖到5万多元的时候了，一些小车的价格还高得离谱儿，雅力士这样一款在欧洲相当于奥拓的代步车在中国居然卖到了9万多元，广丰的袁仲荣甚至说，这个价格还每辆车赔10%，作为企业赔钱的买卖不能做，也做不得的道理相必广丰不能不懂。
在我看来，小排量车定高价，如同地震灾区出现的小偷，属于趁火打劫，罪大恶极。小车靠的是薄利多销，不能一辆车不赚十万八万不死心。
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