日前，海关总署对外公布，由于国内汽油供应紧缺局面不断恶化，5月我国出口汽油16万吨，进口汽油达到33.8万吨，创历史新高。这使得自2003年以来，我国再次成为汽油净进口国。
我国对油价进行管制，石油企业按照行政指令，从事亏损业务，再接受国家的财政补贴。
据了解，今年前4个月，国家仅对中石化的补贴额就高达145亿元，而中石化却表示这一补贴用于弥补其亏损的一半还不够。此外，国际石油价格不断上涨，使得我国经济运行成本随之上涨，预计今年因此上涨的成本将高达8800亿元。如此巨大的能源负担，应该令国人清醒起来。
不少国内企业将解决日益严峻的能源问题，寄希望于节能环保的新能源车，由此引发了混合动力研发热、电动车研发热等。在国家发改委最新的产品公告中，不乏新能源车的身影。但由于新能源技术的复杂性，即便是发达国家汽车企业的技术也尚不完善，而且过高的价格也阻挡了其产业化进程。
与其苦等新能源技术瓜熟蒂落，还不如寻找现实可行的节能环保方案。值得反思的是，油价上涨带来的巨大经济负担并没有对国内汽车消费产生多大影响，大排量车销量依旧势不可挡，在这一背景下推广小型车，无疑是缓解目前能源压力的一条可行之路。
分析日本企业的发迹史便可发现，正是两次石油危机才使得其走上了以小型车为主的发展道路，并以此积累了挑战欧美老牌汽车企业的实力，为其全球扩张、进入国际一线企业铺平道路。
国际油价还将在高位运行很长一段时间。高油价固然为我国经济带来种种负面影响，如果换一种思路，能源紧张也可看作是给予中国市场及自主品牌企业的机会。由于跨国车企对中国的低排量小型车市场一直不够重视，在其小车战略的实施过程中，大多没有将中国视为重要市场，这恰恰给了自主品牌发展小型车的空间。
对于有着小型车制造基础的自主品牌企业，能否借鉴日本汽车企业的发展模式，依靠小型车迈入国际企业之列，值得我们思考。
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