2008年9月1日，中国将调整汽车消费税政策：排气量在3.0升以上至4.0升的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%，而排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车，税率由3%下调至1%。新的汽车消费税政策赢得了汽车行业和市场的一片叫好，该项新政不但有利于增进节能减排，还为中国汽车市场对大排量汽车，尤其被称作油老虎的SUV抬高了门槛。
中国SUV市场现状
近两三年来，整个中国SUV市场以近乎疯狂的速度在增长。对中国的大多数私家车主来说，拥有一驾SUV坐骑能尽显车主的威风、身份、气派和地位。而对于时下中国即将于9月1日提高的消费税，有些购买SUV的车主显得不以为然。在高油价时代，中国SUV销量却领涨车市，这成了汽车市场上的一种反常现象。
长期以来，中国的汽车消费税政策是这样的，大排量SUV与小排量经济型车支付一样的购置税、养路费，并同样享受政府补贴的燃油，这样的政策是促成SUV市场大幅增长的推动力。据悉，2008年上半年，中国进口大排量SUV总销售量居然同比增长达79%，预计新政出台对豪华SUV的销售可能会产生一定的遏止作用，但是，在中国攀富心理短期很难改变的情况下，要想彻底抑制大排量车的消费，还需要出台组合政策。
欧美对待SUV的态度
近年来，英国以及其他欧洲国家汽油价格一直维持在较高水平，年初以来，英国汽油价格更是连创新高，经济不景气和油价长期高企是英国SUV的销量近来出现了较大的降幅的直接原因。另外，保守并注重实用的特点也使大多数英国人对“油老虎”SUV缺乏足够的热情。
在美国，由于近年来油价的不断攀声以及人们对美国经济的担忧，SUV在美国的销量持续下降，生产一种更为节能、环保的汽车成为美国汽车商为之努力的目标。
因此，在不少欧美消费者看来，油钱是否划算，还是比车是否威风更重要。
在安全性方面。国外早在几年前就有一种理论认为SUV缺乏安全感，比如在高速行使转弯的时候，由于SUV的重心比较高，很可能会倾覆。更主要的一点，当SUV在路上行驶时，一旦和行人发生碰撞，SUV往往会带来更致命的伤害。
如何控制SUV油老虎上路
我们建议，要想控制大排量SUV上路，对大排量SUV征收消费税只是第一步，随后还要提高SUV在使用中的燃油税和保有中的养路费，让大排量SUV的使用成本高于普通车辆的3～5倍，只有这些带有惩罚性质的措施并行出台，才能刹住SUV的横行之风。
另外，有关部门还要出台相关政策推进该政策的实施，从概念和观念上去引导消费者，但从目前来看，还是要以惩罚性的政策优先，再辅助些概念，这样效果会更好。
看来，对大排量SUV说NO，我们还需要更多的举动，国际市场其实已经开始起步了，福特、通用、丰田等汽车巨头正在竞相减产大排量车，甚至关闭了生产大排量SUV的工厂。
评论：
实际上，消费者愿意选择高大威猛的SUV，还是开灵活小巧的微型车，完全有个人选择的自由。但是，放到石油紧张和污染加剧的今天，这项个人消费看起来也就不那么个人了。一方面，SUV油耗惊人，虽然这部分支出看起来是由车主或购车单位买单，但实际上消耗的却是我们共同的资源；另一方面，SUV的污染物排放要比普遍轿车高出两到三倍，对空气的污染、对人们健康的危害更为严重。因此，大排量SUV在为少数人带来满足的同时，却也损害了大家的公共利益。
当然，在国内SUV热销的背后，我们不应该单单指责那些消费者。节能环保这样的理念需要人们的自觉，也应该有更公平合理的方式来体现和推动，对人们的消费行为进行干预和引导。而这恰恰是有关部门还亟待加强的环节。
消费税如今“抓大放小”，这已经开了一个好头，接下来我们应该把SUV的刹车踩的更紧一些，遏制SUV对能源的过度使用，和对环境的过度破坏。
|
相关文章:
我来点评:
