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2006年 中国汽车自主品牌硕果累累
目前自主品牌的发展势头可谓一片大好，有国家政策方面的鼓励，这两年来自主品牌实力与日俱增。而随着不断发展，自主品牌选择的发展道路也开始呈现多样化。中国汽车工业协会最新统计表明，自主品牌乘用车全年累计销售214.67万辆，占乘用车销售总量的41.47％，其中自主品牌轿车累计销售98.28万辆，占轿车销售总量的25.67％……[详细]
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2006年中国汽车自主品牌的八大惊喜
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国内没有任何自主品牌车型能达到行业平均标准
调查数据显示，整个行业平均APEAL为796分，而国内没有任何一个自主品牌车型能达到这一标准，最高分为767分，与行业平均水平有29分的差距。自主品牌最高分值与合资外汽车品牌平均值相差92分，最高分值相差105分，自主品牌在整体的技术和性能上与合资品牌的差距很难跨越……[详细]
自主品牌整体品牌形象缺乏产品力有效支撑
在消费者对汽车品牌的整体印象中，自主品牌缺乏品牌知名度、美誉度、忠诚度，形成低质、低价、低档的品牌印象，与世界汽车品牌之间形成巨大差距。导致品牌认知度、美誉度、忠诚度低；缺乏中高端产品有效支持，导致品牌形象差……[详细]
自主品牌销售中必须依靠价格优势
自主品牌与合资品牌在价格上基本相差一个级别，同级别产品，自主品牌价格相当于合资品牌低一级别产品价格，自主品牌与合资品牌最高价值差达到47%，最低达到25%。只有在保持这样的价差的基础上，自主品牌的产品才具备竞争力……[详细]
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整体上呈现出数量众多却规模有限的局面
与国外成熟的造车业相比，我们的自主造车者整体上呈现出数量众多却规模有限的局面。几年前汽车业的准入门槛之低和利润之高吸引了诸多的国内企业参与，目前轿车自主品牌有37个，自主品牌各厂商之间的技术差异不明显，对销售网络和营销能力的依赖远大于对技术的依赖，特别是规模的严重不足……[详细]
“仍持续徘徊在低端市场”
自主品牌的市场仍持续徘徊在低端市场，市场主体和增长集中在A级车市场，更多的是在AOO级市场。在06年1~8月的销量中，AOO级占据53%的份额，而在自主品牌的销售结构中，B级车仅占8%，10万元以上仅占5%……[详细] |
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·艾丰：自主品牌形势严峻而有希望
·陈光祖：自主品牌处在生存和发展转折点
·王忠明：让自主品牌真正的自主
·汪向勇：支持自主品牌 不是民族情绪
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·贾新光：自主品牌不是形象工程
·顾环宇：自主品牌只是表面上的繁荣
·张 毅：品牌自身的机制是最大的问题
·司马南：自主品牌之路的局部突破
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·陈剑峰：自主汽车以我为主的拿来主义
·钟 师：要纳入市场竞争和消费者的选择
·张国庆：什么都可以委托 品牌必须自主
·徐向阳：自主品牌企业不要当成异类
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·奇瑞：自主品牌的领军企业，集成创新模式的代表。2006年海内外可望产销汽车33万辆，比上年增长78.3%。
·天汽：以“小车大师”为产业梦想，具有20万辆的年生产轿车规模。
·吉利：第一家民营造车企业，以“造老百姓买的起的车”为理想，目前具备20万辆的年生产轿车规模。
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